日本人の平均体重と設計基準値の最新動向

日本人の平均体重は、戦後から現在にかけて緩やかに増加し、近年はほぼ横ばいで推移しています。

厚生労働省「令和6年（2024年）国民健康・栄養調査」によると、成人男性（20〜59歳）の平均体重は約67〜70kg、成人女性（20〜59歳）では約53〜56kgです。

男性は30代後半から40代前半で体重のピークを迎え、その後は加齢とともに減少傾向にあります。

女性は40〜50代で最大値を示し、閉経後の代謝変化に伴って低下していきます。こうした変化は、基礎代謝量の減少と生活活動量の変化が主因です。

設計代表値を設定する際には、単純平均ではなく年齢分布を考慮する必要があります。

BMI（ビーエムアイ：Body Mass Index）の平均値は男性23前後、女性22前後で、WHO（ダブリューエイチオー：World Health Organization）が定める「正常体重（18.5〜24.9）」の範囲に収まっています。

日本人の体重は欧米に比べて全体的に軽く、米国CDC（シーディーシー：Centers for Disease Control and Prevention）が示す成人平均体重（男性約88kg、女性約76kg）との差は大きいといえます。

「平均体重（average weight）」は集団の統計的中心値にすぎませんが、設計代表値（representative mass）は安全性を確保するための「上振れ値」として設定されます。

たとえば、JIS D4604（自動車用シートベルト）ではダミー質量を75kgと定義しており、ISO 8100-1（エレベータ設計基準）でも1人あたり75kgを想定しています。

これは平均より10kg程度重い値を採用し、体格差や積荷を含めた構造安全余裕を持たせるためです。

欧州ではこの「1人＝75kg」が共通規格であり、EN 81-20（昇降機安全規格）やEU規則でも同値を採用。
一方、米国のFMVSS（エフエムブイエスエス：Federal Motor Vehicle Safety Standards）では1人＝68kg（150lb）が標準です。

したがって、日本国内で設計・試験を行う際にも、輸出や国際認証を見据えた75kg基準を採用するのが合理的です。

分野によって「1人あたりの想定体重」は異なります。

自動車や昇降機では75kg／人を基準とし、義肢装具ではISO 10328（下肢義足試験）で定められた60kg／80kg／100kg区分を用います。

エレベータでは「定員×75kg＝定格荷重（rated load）」が計算の基本であり、自動車では「75kg×乗員数＋積載荷重」が安全計算に使われます。

義足では使用者体重＋安全率（約30%）を加算した100kgを基準とするケースが一般的です。

いずれも共通しているのは、「平均体重をそのまま採用しない」という点です。

設計における体重は構造安全を確保するための工学的パラメータであり、実測値に安全率を加えた「想定上限」として扱うのが国際的な考え方です。

欧州連合（EU）では、ISO 8100-1:2019およびEN 81-20:2020により「乗員質量＝75kg」が統一され、エレベータ、建築設備、自動車など広範囲に適用されています。

米国ではFMVSSを中心に「68kg」が使われ、両者の差は約10%。
日本のJIS規格はこれらの国際基準と整合する方向で改訂が進められており、実務的にも「75kg基準」が標準になりつつあります。

また、国内での平均体重（男性約70kg、女性約55kg）は、欧州基準75kgよりやや低いものの、安全設計上は国際値を採用した方が合理的と考えられています。

設計や試験を行う技術者は、以下の原則を押さえておくことが重要です。

1） 平均値ではなく代表値で設計する
　平均体重に安全率を加え、上位10〜15%の体格までカバーする。

2） 国際整合性を意識する
　欧州＝75kg、米国＝68kgを併記し、試験報告書や仕様書に明示する。

• 厚生労働省「令和6年（2024年）国民健康・栄養調査」Table 2-6
• ISO 8100-1:2019（エレベータ設計基準）
• EN 81-20:2020（昇降機安全規格）
• FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards, 150lb基準）

作成日：2025年10月29日
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